Корневая мысль
Объекты промышленного железнодорожного транспорта традиционно проектируются по разделам: путь, электроснабжение, контактная сеть, сигнализация и блокировка, искусственные сооружения. Каждый раздел разрабатывается обособленно и сводится в общий комплект на завершающей стадии. Отсюда — противоречия, повторные заходы на экспертизу, превышение сроков и сметы, потеря прослеживаемости.
Методология проектного института РПП заменяет проектирование «по разделам» на проектирование единой системы:
Один объект — одно описание. Один смысловой источник — один сквозной поток инженерных решений от деловой цели к рабочей документации и далее к эксплуатации.
«Традиционно железнодорожный объект проектируется по разделам — каждый раздел разрабатывается обособленно и сводится в общий комплект на завершающей стадии. Там же выявляются противоречия. Наша методология заменяет это на проектирование единой системы: один главный инженер ведёт объект от ТЭО до запуска, все разделы живут в одной модели, а соответствие нормативам проверяется автоматически на каждом этапе.»
— Андрей Судовых, автор методологии
Поле применения методологии
Методология применяется к проектированию объектов промышленного железнодорожного транспорта во всех трёх потребительских продуктах РПП:
- 🚂 Запуск — новое строительство подъездных путей, погрузо-разгрузочных комплексов, эстакад, тяговых подстанций, контактной сети, объектов сигнализации и блокировки.
- 🔧 Модернизация — реконструкция и расширение существующих путей, модернизация погрузочных сооружений, замена устаревших участков, увеличение пропускной способности.
- 🛡 Жизненный цикл — ежегодные обследования, актуализация цифрового двойника, проектирование плановых ремонтов, бюджетирование жизненного цикла.
Что методология даёт заказчику
| Было | Стало |
|---|---|
| Комплект чертежей и расчётов | Связное описание объекта с прослеживаемостью от деловой цели до рабочей документации |
| Одно решение, принятое внутри подрядчика | Выбор из трёх вариантов с расчётом полной стоимости владения |
| Шесть разделов, сшиваемых в конце | Единый цифровой двойник, ведущийся с первого дня |
| Замечания, устраняемые после экспертизы | Соответствие нормативам, проверяемое автоматически до подачи |
| Подрядчик, исчезающий после сдачи | Технический спутник на весь срок службы объекта |
| Каждое расширение — новый проект | Каждое расширение — обновление существующей модели |
| Комплект документации стареет, лежит в архиве | Цифровой двойник развивается вместе с объектом |
| Цена «по согласованию», с непрозрачной коммерческой наценкой | Цена по нормативу СБЦП × индекс Минстроя × НДС, проверяемая любым сметчиком |
Понятийная связка с российской школой системного мышления
Методология опирается на строгие различения, принятые в школе А. Левенчука:
- Целевая система — то, что проектируется (объект промышленного железнодорожного транспорта как инженерное целое).
- Обеспечивающая система — то, что проектирует (проектный институт РПП, его люди, инструменты, регламенты, метод).
- Описание системы — связная модель объекта (не путать с самим объектом и не путать с носителем описания — диском, чертежом, бумагой).
- Ролевой исполнитель — заинтересованная сторона со своим интересом (заказчик, эксплуатант, экспертиза, владелец инфраструктуры).
- Метод — отчуждаемый способ работы, который можно описать, передать, применить заново.
- Работа — конкретное применение метода с измеримыми результатами.
В нашей методологии эти различения встроены в производство: каждый артефакт — это либо описание целевой системы, либо описание метода, либо запись о выполненной работе. Смешение запрещено дисциплиной.
Что методология даёт отрасли
Первое в России производственное применение методологии системной инженерии на моделях к проектированию промышленного железнодорожного транспорта. Открытая методика, документируемая в виде книги, рабочих документов и учебных материалов; доступная для применения другими проектными организациями по лицензии и в рамках обучения.
Цели публичной открытости:
- Ускорение перехода отрасли от «проектирования по разделам» к проектированию объекта как системы.
- Создание профессионального сообщества практиков системной инженерии в железнодорожной отрасли РФ.
- Подготовка нормативной базы (СП, ГОСТ) для закрепления подхода в отраслевой документации.
Программное воплощение методологии — платформа Коллегиум
Переход 4 методологии (встроенная проверка соответствия) и Переход 3 (единое описание объекта) реализуются на программной платформе Коллегиум — собственной разработке РПП.
Коллегиум — единая среда для эксперта, ГИПа и куратора, в которой:
- ведётся цифровой двойник объекта;
- автоматически проверяется соответствие проектной документации СП, ГОСТ и ПТЭ;
- обеспечивается совместная работа всех участников проекта над одной моделью.
