Полный цикл проектирования железнодорожной инфраструктуры — от технических условий до сдачи проектной и рабочей документации. Один главный инженер ведёт ваш объект от первой встречи до выпуска РД. Государственная экспертиза проходится с первого предъявления. Строительные работы — за пределами наших границ; мы передаём застройщику документацию, готовую к работе.
Если ж/д раздел отстаёт от остальных разделов проекта, стройка упирается в недоделанные чертежи, экспертиза идёт повторно, застройщик теряет недели. Каждый месяц задержки проектирования транслируется в задержку всей стройки — а это уже миллионы недополученной выручки. Поэтому ж/д проектирование на новом объекте — самый недооценённый риск инвестпроекта.
Утверждена инвестиционная программа, выбрана площадка, началась стадия проектирования основных объектов. Железнодорожная инфраструктура нужна синхронно с остальными разделами — иначе сорвётся график отгрузки, заложенный в бизнес-план.
Расширяете производство — добавляете цех, склад, погрузочный комплекс. Нужны подъездные пути, новая контактная сеть, дополнительные стрелочные переводы.
Меняете адрес. Нужна полностью новая железнодорожная инфраструктура — с согласованиями, изысканиями, экспертизой.
Однолистный документ, где зафиксированы целевой грузопоток, окупаемость, срок службы и ограничения по бюджету. Согласовывается с финансовой и технической службами заказчика до начала проектирования.
От владельца инфраструктуры (РЖД, муниципалитеты), от смежных эксплуатантов, от энергоснабжающих организаций.
Геодезические, геологические, гидрологические — в полном объёме под классность объекта.
Прозрачное сопоставление вариантов компоновки и инженерных решений по объекту: капитальные и эксплуатационные затраты, полная стоимость владения на 20+ лет, сроки реализации, риски. Это не «варианты внешнего облика», а варианты системной схемы объекта.
Защищаем перед инвестиционным комитетом заказчика. Цена и срок проектных работ фиксируются именно после этого этапа.
Связная информационная модель в едином хранилище, где все разделы работают вместе.
ПЖ, СЦБ, КС, ЭС, ЖЭ, искусственные сооружения, водоотвод, благоустройство.
Соответствие СП, ГОСТ и ПТЭ проверяется автоматически на каждом этапе.
До прохождения — без замечаний.
В объёме, достаточном для строительно-монтажных работ.
На всех стадиях СМР, по графику стройки.
Объект сдан — модель остаётся живым активом эксплуатации.
Указываем явно, чтобы не было сюрпризов на этапе договора. Если задача выходит за границы — обсуждаем как отдельный проект.
| Этап | Срок | Что вы получаете |
|---|---|---|
| 1. Карта цели + ТУ + изыскания | 2–4 мес. | Согласованная карта деловой цели, собранные ТУ, готовые изыскания. После этого этапа фиксируем цену и срок проектных работ целиком. |
| 2. Варианты + согласование | 1–2 мес. | Сводная таблица 3 проектных решений с TCO. Выбранный вариант, утверждённый инвесткомитетом. |
| 3. Проектная документация + экспертиза | 6–12 мес. | Готовая ПД, прошедшая госэкспертизу с первого предъявления. |
| 4. Рабочая документация + авторский надзор | 3–6 мес. (параллельно СМР застройщика) | РД для застройщика, авторский надзор по графику стройки до сдачи объекта в эксплуатацию. |
Поэтапная оплата. Если на любом этапе вы решаете не продолжать — мы передаём всё сделанное и расходимся без штрафов.
Цена проектных работ фиксируется по итогам Этапа 1 (после изысканий). Если она выросла из-за нашей ошибки в расчёте — разницу на ПИР несём мы. На стоимость СМР мы влиять не можем — это не наши границы.
Если экспертиза выпустила замечания — устраняем за наш счёт.
Не цепочка передач от отдела к отделу. Один человек, который знает ваш ж/д объект целиком — на всех стадиях проектирования и при авторском надзоре.
В документе на 1 страницу для вашего совета директоров. Считаем CAPEX/OPEX/TCO для каждого варианта проектных решений до выбора.
Цена клиенту считается по справочникам базовых цен Минстроя — СБЦП 81-02-09-2001 «Железные дороги» как основной норматив, плюс смежные СБЦ для специфических работ (благоустройство, обмерные работы, изыскания и т.д.). Если работа не покрыта нормативом — обосновываем расчёт по аналогам или по трудозатратам с явной отметкой в смете. Любой грамотный сметчик может перепроверить расчёт за 10 минут.
Цена = базовая цена СБЦ × коэффициенты × индекс Минстроя × НДС
Основной норматив для ж/д разделов — СБЦП 81-02-09-2001 «Железные дороги» (приказ Минстроя №590/пр от 30.09.2014). Для смежных работ (благоустройство территории, обмерные работы, отдельные объекты вне ж/д комплекса) применяются другие СБЦ или СБЦП. Работы, не покрытые нормативом, считаются по аналогам или по трудозатратам с явным обоснованием в смете. Без коммерческой наценки.
PDF со сметой на проектные работы с обоснованием каждой строки. Без созвона. Без обязательств.
Да. Большинство заказчиков начинают с Этапа 1 — это снимает 80% неопределённости и стоит существенно меньше, чем весь проект. После Этапа 1 принимаете решение продолжать.
Это норма. Сбор ТУ и изыскания включены в Этап 1. Если что-то уже сделано — пересчитаем цену в меньшую сторону.
Да. Платформа Коллегиум разворачивается на ваших серверах (on-premise), данные не выходят из контура заказчика.
Проверка соответствия СМР проектной документации, согласование изменений, разъяснения подрядчикам, участие в сдаче объекта эксплуатанту. Подробный регламент — в договоре.
Можно, на любой стадии. Сначала проводим аудит сделанного — за 5–10 рабочих дней. Дальше есть три варианта: продолжить как есть, переделать критические части, пересобрать с нуля. Решение принимаете вы.
Главный инженер РПП проведёт первую консультацию лично. Покажем 2–3 варианта проектных решений, дадим диапазон цены и срока проектных работ, обозначим риски и подводные камни. Если после разговора станет ясно, что Запуск — не ваш случай, скажем прямо и порекомендуем других подрядчиков.
Ответим в течение рабочего дня. NDA подпишем по запросу.