Заводы, химические производства, логистические терминалы, складские комплексы. Подъездные и маневровые пути необщего пользования — от технических условий до авторского надзора.
Изменение горловины, добавление путей под рост грузопотока, оптимизация маневровых траекторий без расширения территории.
От ТУ собственника путей или ОАО «РЖД» до ввода в эксплуатацию. Все стадии — изыскания, «П», экспертиза, «Р», авторский надзор.
Эстакады для разгрузки сыпучих, тупики безопасности, устройства улавливания подвижного состава, путепроводы.
Сопровождаем строительство до подписания акта ввода. Главный инженер, начавший проект, доводит его до конца.
Три продукта линейки РПП — Запуск, Модернизация и Жизненный цикл — разнесены по фазам работы с ж/д-инфраструктурой. Ниже — те, что чаще всего нужны этому сегменту.
Действующее путевое развитие выходит за пропускную способность: добавление путей, перестройка горловины, моделирование грузопотоков без расширения территории.
Подробнее о продукте →Новый подъездной путь от ТУ до акта ввода: изыскания, «П», экспертиза, «Р», авторский надзор. Один контактный инженер на весь жизненный цикл проектирования.
Подробнее о продукте →Технические паспорта путей и сооружений, обследования, поддержка эксплуатационной документации в актуальном состоянии.
Подробнее о продукте →Все три продукта работают по методологии РПП — инженерному подходу автора. Цена считается по нормативу СБЦП 81-02-09-2001 «Железные дороги» с актуальным индексом Минстроя — без коммерческой накрутки.
Реальные кейсы: цикл разгрузки сокращён с 45 до 5–10 минут, время манёвров — на 40%. Экономия — за счёт правильного путевого развития, а не за счёт штата.
Все наши проекты получили положительное заключение экспертизы. Заказчик не платит за повторное прохождение.
Никаких «передач между отделами». Главный инженер сопровождает проект от ТУ до акта ввода — это снимает риск потери контекста на стыках.
Оптимизация конструкции эстакады для разгрузки сыпучих грузов на промышленной площадке логистического терминала в Сургуте. Сокращение цикла разгрузки в 5–10 раз.
Проектирование систем улавливания подвижного состава для предотвращения непроизвольного выхода вагонов на промышленной железнодорожной станции в Челябинске.
Реконструкция горловины ж/д станции крупного химического производства в Кирово-Чепецке. Дополнительные пути для манёвров и отстоя вагонов, оптимизация движения на отгрузочных площадках.
Достаточно одной встречи (15 минут на видеосвязи или у вас на площадке), чтобы оценить состав работ, нормативку и предварительные сроки.